Техперсонал железнодорожной станции «Клецк» не ищет романтики в своей работе. Обходчики путей и стропальщики – люди в основном  приземленные. Им важно вовремя увидеть и исправить дефекты полотна, по которому ежедневно проезжают многотонные пассажирские и товарные составы. На кону – вопрос безопасности людей и груза.

На железной дороге повреждаются даже самые прочные материалы. Поэтому так необходимо постоянно контролировать состояние рельсов и шпал, ремонтировать и менять изношенные элементы. 

– Все зависит, как интенсивно эксплуатируется тот или иной участок, – комментирует дорожный мастер Дмитрий Балаев. – Главные пути, конечно, больше подвержены износу, малодеятельные линии – меньше. 

Чтобы оценить ситуацию, визуального осмотра недостаточно. На этот случай в арсенале технического персонала есть различные инструменты, помогающие составить точный план действий. Чаще всего железнодорожники используют вагоны-дефектоскопы или особые тележки, «умеющие» видеть наружные и внутренние повреждения рельсов и их соединений. Специалисты обращают внимание на вертикальный, горизонтальный и боковой износы. 

Чем-то их действия напоминают работу врача. Тут тоже нужно вовремя диагностировать проблему и быстро приступить к исправлению ситуации. Если материалы изношены, «рецепт» один – замена на новые.

В дело вступает ремонтный состав из локомотива, платформы и крана КДЭ-163. Без этой техники загрузить и разгрузить демонтированные элементы железнодорожного полотна невозможно. Речь идет о 12-метровых рельсах весом 800 килограммов каждая. 

Такая тяжесть  не проблема для крана КДЭ-163, грузоподъемностью 16 тонн. Главное, надежно закрепить груз. А дальше все будет зависеть от мастерства крановщика. Но каким бы опытным он ни был, стропальщикам не стоит забывать о технике безопасности. Работники действуют слаженно и осторожно. Если концентрация потеряна хотя бы на секунду, тут же следует предупреждение от дорожного мастера: «Парни, внимательнее! Отойдите подальше».   

– Мелочей в нашем труде нет, – говорит Дмитрий Георгиевич. – Нужно внимательно контролировать себя и коллег. Очень легко получить травму, если не следовать правилам. Поэтому безопасность – во главе всего. Работая на путях, важно знать расписание движения поездов и четко следовать инструкциям.     

Навыки стропальщиков востребованы круглый год. Обучиться всему можно за три месяца в специализированном учреждении. Несмотря на сложность профессии, коллектив железнодорожной станции не испытывает нехватки в специалистах такой квалификации. В строю – 12 человек. Это все люди со стажем работы не менее 10 лет.

– С таким персоналом можно не переживать за качество выполняемых задач, – убеждает собеседник.

И сам Дмитрий Георгиевич – далеко не новичок в деле. Железной дороге он посвятил 35 лет:

– Это солидный срок, но мне удалось не охладеть к своему занятию, – признается выпускник Белорусского государственного университета транспорта. 

Снятые с грузовой платформы стальные балки временно складируют в стороне от путей. Дальше их ждет переплавка на материал для новых рельсов.        

Весь процесс выполняется четко и слаженно. У всех на лицах написана серьезность. Шутки между стропальщиками проскакивают, только когда груз оказывается на земле. Концентрацию возвращает гудок, который подает крановщик, оповещая, что готов продолжать работу.

– У нас в коллективе царит дружеская атмосфера, – делится Дмитрий Балаев. – Все являются асами своего дела и у каждого на высоте человеческие качества.

Так проходит тяжелая смена. К усталости после труда примешивается удовлетворение от хорошо проделанной работы. 

Дальше действовать машинистам поездов, которые повезут пассажиров и грузы по безопасному пути.        

Юрий МЫСЛИЦКИЙ.

Фото Полины ДЕГТЯРЕВОЙ.